近日，記者從衡陽(yáng)市發(fā)改委獲悉，上半年，衡陽(yáng)實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額6949.3億元，同比增長(zhǎng)6.4%；衡陽(yáng)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降到13.7%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，分別低于全國(guó)、全省平均水平0.3、0.1個(gè)百分點(diǎn)。
也就是說(shuō)，衡陽(yáng)每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用下降了0.3元，每創(chuàng)造100元GDP所耗費(fèi)的物流成本比全國(guó)、全省平均水平低0.3元和0.1元。
這也意味著，按照上半年衡陽(yáng)社會(huì)物流總額6949.3億元來(lái)計(jì)算，物流費(fèi)用占比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，可節(jié)省物流成本約20.8億元。
既不靠海，也不沿邊，發(fā)展物流的“先天條件”并不優(yōu)越的衡陽(yáng)，是如何實(shí)現(xiàn)物流既經(jīng)濟(jì)又高效的？
政策和資金雙輪驅(qū)動(dòng)——
壯大物流產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建物流樞紐
今年8月，總投資8000萬(wàn)元的衡陽(yáng)陸港順豐分撥中心正式落戶(hù)衡陽(yáng)市珠暉區(qū)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年底正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，將打造集智能物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送、配套服務(wù)于一體的專(zhuān)業(yè)快遞物流區(qū)域分揀集散中心。
這是衡陽(yáng)招大引強(qiáng)，壯大物流產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建物流樞紐的又一務(wù)實(shí)舉措。
衡陽(yáng)物流降本增效的“密碼”，首先藏在政府精準(zhǔn)有力的“有形之手”中。近年來(lái)，衡陽(yáng)厚植物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沃土，從用地保障到稅費(fèi)減免，從簡(jiǎn)化行政審批到開(kāi)辟綠色通道，一系列優(yōu)惠政策形成了強(qiáng)大的“政策洼地”，吸引湖南高速衡陽(yáng)物流港、湖南郵政湘南分撥中心、衡陽(yáng)陸港樞紐、京東衡陽(yáng)松木智能產(chǎn)業(yè)園、圓通速遞湘南總部基地、美宜佳湘南區(qū)域總部等一批優(yōu)質(zhì)物流樞紐項(xiàng)目相繼落戶(hù)。
今年初，衡陽(yáng)市又推出《有效降低全社會(huì)物流成本三年行動(dòng)方案》，將現(xiàn)代物流業(yè)明確為支撐未來(lái)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，從暢通物流通道、補(bǔ)齊設(shè)施短板、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等5大方面著手，一口氣明確了15條具體措施，以政策紅利促進(jìn)全社會(huì)物流資源配置效率最優(yōu)。
衡陽(yáng)市設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)引導(dǎo)資金，連續(xù)4年共撥付引導(dǎo)資金3100萬(wàn)元?！斑@筆資金不是‘撒胡椒面’，而是‘精準(zhǔn)滴灌’?！焙怅?yáng)市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)科負(fù)責(zé)人告訴記者，這筆資金重點(diǎn)用于支持物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化園區(qū)、智慧信息平臺(tái)的建設(shè)與升級(jí)，并對(duì)開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)重點(diǎn)物流線(xiàn)路、開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)給予重磅獎(jiǎng)勵(lì)。針對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，衡陽(yáng)還積極為其爭(zhēng)取國(guó)家超長(zhǎng)期國(guó)債、專(zhuān)項(xiàng)債支持，為建設(shè)提供資金保障。
這種“資金跟著項(xiàng)目走”的模式，有效激發(fā)了經(jīng)營(yíng)主體的投資熱情，催生了產(chǎn)業(yè)集聚的“熱帶雨林”。
同時(shí)，衡陽(yáng)大力推動(dòng)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，搭建起公共物流信息平臺(tái)，整合車(chē)、貨、倉(cāng)、線(xiàn)等信息資源，實(shí)現(xiàn)了物流訂單的智能匹配和運(yùn)輸過(guò)程的全程可視化。貨主企業(yè)可以像“網(wǎng)購(gòu)”一樣方便地查詢(xún)價(jià)格、一鍵下單、實(shí)時(shí)追蹤；卡車(chē)司機(jī)則減少了空駛等待時(shí)間，提升了運(yùn)輸效率。
通道與服務(wù)創(chuàng)新升級(jí)——
運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)成本有效降低
運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)成本，是全社會(huì)物流成本重要組成部分。
衡陽(yáng)以構(gòu)建“多式聯(lián)運(yùn)”為核心的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系作為破題之舉——
向南，依托湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道，衡陽(yáng)的貨物可經(jīng)鐵路直達(dá)粵港澳大灣區(qū)港口群，無(wú)縫對(duì)接國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；向西，借助中歐班列、懷邵衡鐵路等干線(xiàn)，“衡陽(yáng)制造”暢通鐵路出口通道；向東，深度融入長(zhǎng)江流域，以水運(yùn)為基礎(chǔ)暢通多式聯(lián)運(yùn)，緊密連接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。
衡陽(yáng)一躍成為重要的物流節(jié)點(diǎn)城市，讓貨物出衡“跑”得又快又省。
“以前公路運(yùn)到港口再排隊(duì)等船，動(dòng)不動(dòng)等三四天。現(xiàn)在班列18個(gè)小時(shí)直達(dá)，運(yùn)輸效率提升超60%，出口貨物運(yùn)價(jià)平均下降約30%?！焙霞t光物流有限公司負(fù)責(zé)人表示，該班列還采取“次日達(dá)”運(yùn)輸模式，按隔日頻次穩(wěn)定開(kāi)行，讓企業(yè)能提前完成備貨計(jì)劃，有效降低倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)成本和物流成本。
多式聯(lián)運(yùn)的通道創(chuàng)新突圍，離不開(kāi)服務(wù)的“軟聯(lián)通”。
衡陽(yáng)率先成立多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展聯(lián)盟，統(tǒng)籌市內(nèi)公鐵水等多種不同運(yùn)輸方式，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展聯(lián)盟的示范帶動(dòng)和擴(kuò)面提質(zhì)。湖南財(cái)經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、衡陽(yáng)華辰物流有限公司等104家成員單位，組建現(xiàn)代冷鏈物流與供應(yīng)鏈行業(yè)產(chǎn)教融合共同體，并積極推動(dòng)轄內(nèi)物流企業(yè)與高校、科研所和技工院校開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，共同推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
另一方面，針對(duì)“中歐班列”“湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)”等國(guó)際物流通道，衡陽(yáng)配合海關(guān)部門(mén)建立“口岸—企業(yè)”專(zhuān)人聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，推行“提前申報(bào)”等便利措施，確保貨物到達(dá)通關(guān)口岸后，實(shí)現(xiàn)即到、即報(bào)、即查、即放。目前整體貨物通關(guān)時(shí)間壓縮30%以上，為外貿(mào)企業(yè)出海贏得了寶貴的時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)。
